们公司按每公里每年3000元收取。

　　这位人士称，施救公司是企业，自负盈亏，不可避免地将资源费转嫁到车主身上。

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　　但并不是社会上的汽修企业想来就来得了的。

　　常见的情景是，当高速公路上发生事故时，首先赶到的是高速交警，施救企业往往由交警指定。而在浙江省，多数地方施救企业已与报警电话联网，一旦当事人报警，会出现施救企业和交警几乎同时到达现场的情况。但这些施救企业往往是指定的几家，车主根本没有选择的权利。一名高速公路的主业透露，这些施救企业与交警有千丝万缕的关系，否则高速公路业主也不会请他们做外包。

　　高速公路施救的潜规则

　　浙江省某地市一家较有实力的汽修公司负责人说，他们一直想进入高速公路施救市场，但因阻力太大未果。因为“高速施救有大量潜规则”。

　　《道路交通安全法》规定：“公安机关交通管理部门拖车不得向当事人收取费用，并应当及时告知当事人停放地点。 ”但在利益驱动下，个别地方的交警尽管自己不直接收费，但与施救公司相互勾结，从中渔利。

　　在浙江高速公路上，这种情况也并非罕见。当事故发生后，交警不由分说，让施救公司将事故车拖到该公司的停车场。入了停车场后的当事人犹如“羊落虎口”，在这里，被救车辆只能任其宰割。

　　正是由于高速公路施救具有较强的区域垄断性、强制性，一些外包企业看中其中的利益纷至沓来，在利益的追逐下乱收费，使“救死扶伤”的神圣职责散发出浓浓的铜臭味。

　　“我们心里都清楚，施救企业与交警有着说不清道不明的关系，但是很难抓住证据。”浙江省某市一位物价执法人员说，“正因为如此，一些施救企业在物价人员前来执法时口气很硬。”

　　这位不愿透露姓名的物价执法人员说：对这种乱收费行为，我们一般是退钱了事。因为我们知道这些施救企业背后的利益纠葛，处罚有压力，犯不着。

　　浙江省物价局有关人士称，由于高速公路位置的特殊性，尽管省物价局对施救收费都有具体的项目规定，但基本是按举报来查，而真正举报的毕竟是少数，多数自认倒霉。

　　事实上，一些施救企业在本不需要吊车的事故现场，开来了吊拖合一的车辆；明明小吊车就能搞定的事，偏偏开来大吊车。目的是为了多收吊车费。

　　国务院纠风办督察整治

　　按规定，高速公路业主对施救企业负有监管职责。但实际上，一些高速公路业主对施救企业乱收费抱以同情和理解的态度。在2004年浙江省物价