图为：湖北省武汉市吴家山收费站

　　楚天金报3月25日报道 2008年的省市“两会”上，收费站的存废成了焦点话题之一。作为全省单站收费最高的吴家山收费站，更是招来了一片“撤”声。贷款修路、收费还贷的观念，在经济跨越式的发展面前，显得苍白起来。吴家山收费站目前到底是怎样一个财务状况？它的存在，又为何引来如此大的争议？

　　“逃费地图”家家有卖：收费站的真实尴尬

　　3月15日晚上6时，在东西湖吴家山收费站摆摊的李奎“下了班”，回到40平方米的租住房中。他的妻子已经怀孕7个月了，他需要为这个即将扩大的家庭贡献更多。

　　饭菜已经上来了。同往常一样，李奎向妻子“汇报”：“今天比前段时间强，没碰到执法队，运气也还不错，挣了百把块。”妻子没有应声。如果回到一年前，李奎这份“工作”刚起步的时候，她会回上一句：“干这个事别出什么问题，这份钱能不挣还是不挣吧。”现在，一切已经归于常态。

　　按照李奎的说法，他不过是“靠绘图过日子”。“这张图很实用，往来货车通过这个收费站，多则四五十，少则二三十，买张路线图绕过这个站，只花五块钱，谁也觉得划得来呀。”

　　在吴家山收费站的周边，记者一路走来，李奎的同行有13个，都能随手拿出几十张手绘路线图，对路口、建筑都有非常明确的标示，一目了然。卖者声称“地图绝对真实，路线绝对准确，效果绝对明显。童叟无欺，如假包退。”到了晚上，他们手上的“路线图”几乎都所剩无几。

　　这些路线图到底是真是假，记者乘车试着走了一趟。按照地图，沿107国道向武汉方向行驶到湖北五金城红绿灯时，左拐下了国道，过了五金城、长城机械厂后，按地图指引左拐上了田园大道，大路坦途，革新大道一右拐，不到一根烟的工夫，吴家山收费站就被甩到了身后。多绕的路加起来不过1500米。

　　事实上，记者在2001年就曾进行过暗访，通过路边“麻木”的指引“暗度陈仓”，代价是引路费5元。报道发出后，收费站也推出设卡、成立执法队等办法，但收效十分有限。“这个收费站只能收外地人的钱，沿线至少有七八个路口，可以绕开这个收费站，工作人员只能眼睁睁地看着路费的流失。”东西湖区一名政府人士直言不讳。

　　这种默许，被一些人视为收费站一种尴尬的妥协。

　　站内外冷热两重天

　　收费站成公司“收发室”

　　但尴尬还远不止这些。

　　3月16日上午10时30分，吴家山收费站的过站车辆屈指可数。但是，在收费站通往武汉市区的100多米处路上，小轿车、大货车、机动三轮车都挤在了一起，他们是在等待收费站那边的生意上门。

　　“以一台9.6米货车进出收费站的费用为例，载货30吨的9.6米货车过往收费站的费用是：空车收费30元、满超载收费350元左右，一个来回近400元成本。这对盈利微薄的司机来说是难以承受的额外费用，司机宁愿选择在路边停靠，也不情愿到收费站以外条件好的地方停靠等货。只要跨越收费站，利润就会大幅度削减，收费站很自然的就成为了一个隔离带。这就是收费站内外一边热一边冷现象形成的原因。”恒大物流公司负责人汪义新说，“所以没有司机愿意过收费站装货或者停靠，连邮政车辆也同样如此。”

　　有趣的是，由于邮政公司不愿交纳这笔路费，三年来，一旦有信件、包裹需要送达该站附近的几家大公司，邮政员工一般就会将信件放在收费站，然后通知收信人领取。也就是说，收费站成了站内多家公司事实上的“收发室”。

　　即便维持目前这一现状，设在收费站附近的多家公司依然十分不满。

　　“对于物流商来说，车辆资源可谓业务拓展的基础。通俗的说，物流商给不出运费，车主就不替你装货；你给不出好的价格，司机无法配合你完成服务。司机停在收费站外，不