长时间的等待令张师父痛苦又无奈，他在佛山大道谢边一加油站等待加柴油已经1个多小时。

　　南方都市报3月24日报道柴油荒，使货车要在加油站外排队过夜等加油，有货运公司半数货车趴窝，生意找上门都没法接；柴油荒，使高速货运变成了慢速，延误送货时间，赚得还不够赔的……业内人士预测，这是又一轮柴油加价的先兆，而受其掣肘的货运行业或将面临新一轮的洗牌。

　　[现状]

　　半数停运有单不敢接

　　“我们原本有100多辆货车，受上周柴油短缺影响，现在40%到50%的货车都已停运。有一些货单也不敢接，因为接了也不一定能。”说起上周以来持续的“柴油荒”，时立物流有限公司经理梅立昌真是觉得有苦难言。

　　时立物流公司主营国内运输，长途车发往湖南、湖北、安徽、河南、河北、广西、四川等全国各地，车上装载有GPS，梅立昌每天通过车载GPS可以看到了解到司机在各路段加油难的情景，有些司机为加油周转数个加油站，排队半天才能加到油。“因为货单不敢接，一周的业务减少近半。连带问题也令公司压力十分之大。原来从佛山送往北京正常是50多个小时送达，现在是4天也不一定能到达了。因未按合同要求的时间送达目的地，需要付起连带责任赔偿的情况每天都有，需要花费精力进行协商处理。”

　　记者从佛山禅城数家货运站了解到，多数货运站都有三成以上的货车因缺油停止运营。

　　[对策]

　　不得已上高速加天价油

　　“限量加100元柴油，肯定是不敢出发的，路途是几千公里，一开出去，路上货车更多，一般司机都会将油箱加满才出发。有些司机在一些高速路上的加油站加油，那真是天价，6.8元一升油，这样一程跑下来，油费就将原本可赚的利润摊走了。”佛山某货运站老板杨先生透露说。

　　“高价柴油，当然加过。”在货运公司开车的姚师博说，其实高价柴油也并不是什么秘密，“你要加，人家能加给你，是你情我愿的事情，所以也少有人去投诉他们吧。”为何无人监管，姚师傅透露说，部分高速路段的加油站晚上就有高价油加。“在比较偏的位置的加油站，晚上经营的油价就不同白天，白天限量，晚上高价可以多加点。他看中的是司机的心理，如果车子没油不开了，一天要亏钱，虽然加高价油，至少可以保证送货，有货款可以收回来。这样一权衡，货运站老板觉得有钱赚，就会默许司机也加高价油。”

　　张槎某货运站陈先生称，去年11月份柴油价已涨至5元多每升，车子跑粤东一趟420公里，来回两程仅有600元的毛利（未打税），再扣去税收及支付司机工资，所能获得的利润已低得不能再低，而加5.8元、6元多的柴油，跑一趟（单程）油费就要达到700元到800元，运费成本又增加一成，摊下来利润就差不多见底了。

　　[影响]

　　顺德5%货运站结业

　　在去年的柴油价格调整后，就已有较多小型运输企业无法喝不起高价油而自动结业。身为顺德运输协会会长的梅立昌介绍说，中国货运业一直是低运价运营，价格优势占有市场，门槛低，市场规范性不高，因而货运站多如牛毛，光是顺德区就拥有在册经营的货运单位1300家，加上个体无证单位达到1800家，去年底到今年初的油价调整间，行业里有5%到8%结业，按目前形势，估计再过2个月，还将迎来重新洗牌的局面。公路物流引入佛山初期，80%以上的运输都是由个体户完成的，货运市场规模零散，不成规模，这三年货运市场来不断洗牌。目前有部分小型货运公司已是零利润运营，他们期望下个月运费能有所上浮。

　　按照惯例，运输成本在厂家货品销售额中占3.5%的比例，还有一定的上抬空间，即达到6%至8%，但一旦运费抬高，可能又会将此转嫁到消费者身上，按业内人士观点，运费大涨可能性也不大，中国政府目前正严格控制通胀，这意味着货运企业仍